LaSuisse, en forme longue la Confédération suisse 5, est un pays d' Europe centrale et, selon certaines définitions, de l' Ouest, formé de 26 cantons 6, avec Berne pour capitale de facto . La Suisse est bordée par l' Allemagne au nord, l' Autriche et le Liechtenstein à l'est-nord-est, l' Italie au sud et au sud-est et la France à l'ouest. Lesgrandes villes, une évidence pour visiter la France sans permis de conduire. Je ne vais pas toutes les citer mais il va de soi que les grandes villes de France constituent des destinations idéales sans voiture et sans permis de conduire.. Elles disposent en général d’un bon réseau de transports, en particulier dans le centre-ville, de WhatsHalfwayvous donne l'emplacement central entre deux endroits. Entrez simplement vos deux villes et vous verrez le point à mi-chemin avec le temps de trajet et la distance pour vous et votre ami. 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Pour trouver celui le plus près de chez vous, choisissez d’abord le sujet, ensuite le service désiré, puis, s’il y a lieu, l’option ou le type de véhicule, et indiquez la ville de votre choix. Recherchez-le! Cette icône indique que le service est également offert en ligne. Consultez le menu Services en ligne ». VilleInscrire une ville Montréal-Ouest Montréal-Ouest Aucun point de service trouvé. Points de service à proximité de Montréal-Ouest LasalleChambre de commerce de Montréal Centre Sud Ouest Mandataire 410, avenue Lafleur, bureau 59 Lasalle, H8R 3H6 Côte-Saint-LucRendez-vous familial Pointe St-Charles inc. Mandataire 6900, boulevard Décarie, bureau 211 Côte-Saint-Luc, H3X 2T8 MontréalCAA St-Jacques Mandataire 1313, rue Saint-Jacques, bureau 1 Montréal, H3C 4K2 MontréalAssociation culturelle arménienne Tekeyan Mandataire 2179, boulevard Marcel-Laurin Montréal, H4R 1K4 MontréalAccès-Sport SMT Mandataire 850, boulevard Maisonneuve Est, local M-103 Montréal, H2L 5E3 Montréal-Ouest Aucun point de service trouvé. Points de service à proximité de Montréal-Ouest Lasalle Attention Les services sont offerts avec ou sans rendez-vous à l'exception du samedi où les services sont offerts sans rendez-vous seulement. Notez qu’en cas de fort achalandage, il est possible que toutes les personnes dans la file d’attente ne puissent pas être servies avant la fermeture. Pour éviter d’attendre en file, vous pouvez prenez rendez-vous en ligne prenez rendez-vous par téléphone sans frais au 1 800 361-7620. Voir l'ensemble des services offerts Services offerts à ce point de service Exemption de pneus d’hiver Immatriculation Délivrance de l'immatriculation Déremisage - Citoyen Déremisage - Entreprise Mise au rancart - Citoyen Mise au rancart - Entreprise Perte ou vol de l'immatriculation remplacement Remisage - Citoyen Remisage - Entreprise Renouvellement de l'immatriculation Transfert de propriété Véhicule autorisé attestation et accessoire Permis Annuler un permis Obtenir un permis d'apprenti conducteur Obtenir un permis de chauffeur autorisé Remplacer un permis perdu, volé ou endommagé Renouveler un permis/prise de photo Réobtenir un permis ou une classe Carte d’assurance maladie Remplacer une carte d’assurance maladie Renouveler une carte d’assurance maladie/prise de photo Côte-Saint-Luc Voir l'ensemble des services offerts Services offerts à ce point de service Exemption de pneus d’hiver Immatriculation Délivrance de l'immatriculation Déremisage - Citoyen Déremisage - Entreprise Mise au rancart - Citoyen Mise au rancart - Entreprise Perte ou vol de l'immatriculation remplacement Remisage - Citoyen Remisage - Entreprise Renouvellement de l'immatriculation Transfert de propriété Véhicule autorisé attestation et accessoire Permis Annuler un permis Obtenir un permis d'apprenti conducteur Obtenir un permis de chauffeur autorisé Remplacer un permis perdu, volé ou endommagé Renouveler un permis/prise de photo Réobtenir un permis ou une classe Carte d’assurance maladie Remplacer une carte d’assurance maladie Renouveler une carte d’assurance maladie/prise de photo Montréal Voir l'ensemble des services offerts Services offerts à ce point de service Exemption de pneus d’hiver Immatriculation Délivrance de l'immatriculation Déremisage - Citoyen Déremisage - Entreprise Mise au rancart - Citoyen Mise au rancart - Entreprise Perte ou vol de l'immatriculation remplacement Remisage - Citoyen Remisage - Entreprise Renouvellement de l'immatriculation Transfert de propriété Véhicule autorisé attestation et accessoire Permis Annuler un permis Obtenir un permis d'apprenti conducteur Obtenir un permis de chauffeur autorisé Remplacer un permis perdu, volé ou endommagé Renouveler un permis/prise de photo Réobtenir un permis ou une classe Carte d’assurance maladie Remplacer une carte d’assurance maladie Renouveler une carte d’assurance maladie/prise de photo Montréal Voir l'ensemble des services offerts Services offerts à ce point de service Exemption de pneus d’hiver Immatriculation Délivrance de l'immatriculation Déremisage - Citoyen Déremisage - Entreprise Mise au rancart - Citoyen Mise au rancart - Entreprise Perte ou vol de l'immatriculation remplacement Remisage - Citoyen Remisage - Entreprise Renouvellement de l'immatriculation Transfert de propriété Véhicule autorisé attestation et accessoire Permis Annuler un permis Obtenir un permis d'apprenti conducteur Obtenir un permis de chauffeur autorisé Remplacer un permis perdu, volé ou endommagé Renouveler un permis/prise de photo Réobtenir un permis ou une classe Carte d’assurance maladie Remplacer une carte d’assurance maladie Renouveler une carte d’assurance maladie/prise de photo Montréal Voir l'ensemble des services offerts Services offerts à ce point de service Exemption de pneus d’hiver Immatriculation Délivrance de l'immatriculation Déremisage - Citoyen Déremisage - Entreprise Mise au rancart - Citoyen Mise au rancart - Entreprise Perte ou vol de l'immatriculation remplacement Remisage - Citoyen Remisage - Entreprise Renouvellement de l'immatriculation Transfert de propriété Véhicule autorisé attestation et accessoire Permis Annuler un permis Obtenir un permis d'apprenti conducteur Obtenir un permis de chauffeur autorisé Remplacer un permis perdu, volé ou endommagé Renouveler un permis/prise de photo Réobtenir un permis ou une classe Carte d’assurance maladie Remplacer une carte d’assurance maladie Renouveler une carte d’assurance maladie/prise de photo vélo, qui nous avait raconté comment il avait été admis dans une entreprise de livraison et quelles y étaient ses conditions de travail. Du fait des dangers du métier, le statut de livreur est le plus fragilisant qui soit. Il n’y a aucune protection sociale, puisque le travailleur évolue sous le statut de micro-entrepreneur il doit créer sa petite boîte et assumer tous les risques. Concrètement, ça signifie que s’il se casse la jambe en grillant un feu rouge pour livrer dans les temps, la boîte ne le payera pas avant qu’il se retrouve d’ an après l’écriture de ce texte, est né un collectif nommé Clap, issu en partie du mouvement contre la loi Travail de 2016. L’arrivée au pouvoir de Macron incarne cette économie qui promeut l’auto-entreprise et l’idée de capital humain – chacun devant développer son propre du public Le Clap, c’est quoi ?Jérôme 1 C’est le Collectif des livreurs autonomes de Paris – on s’est cassé la tête pour trouver un acronyme sympa… On était parti sur le Slip, le Syndicat des livreurs indépendants parisiens. Mais on a finalement décidé d’éviter que ça fasse trop j’ai commencé comme livreur, il y a un bail déjà, j’ai vite pris conscience qu’il y avait une escroquerie dans cette précarisation des livreurs à vélo, qu’on appelle ubérisation ». Le métier comporte certes une dimension ludique, mais elle paraît bien anecdotique en regard des risques encourus. C’est abject de payer des jeunes à faire du vélo à la course, au rendement, en les poussant à prendre des risques. Quand je m’en suis rendu compte, j’ai consulté des juristes en leur demandant si je ne devrais pas être protégé dans mon travail. Ils me l’ont confirmé, en faisant remarquer que j’étais salarié sans l’être lorsqu’un lien de subordination de l’employé à l’employeur est avéré, cela requalifie la prestation en salariat. Les plateformes, quant à elles, font tout pour nous faire croire que nous sommes leurs alors commencé à militer. Tout seul, au départ. Des collectifs nationaux sont ensuite nés un peu partout, faisant écho à des luttes menées dans toute l’Europe. Les médias, quant à eux, se sont mis à traiter le sujet au moment de la chute de Take Eat Easy 2, mettant en lumière l’ubérisation de la du Clap Le Clap est né de la mobilisation du 15 mars 2016, qui a pourtant fait un semi-flop. L’idée avait été lancée par trois d’entre nous, beaucoup plus jeunes que Jérôme, qui s’étaient rencontrés sur le groupe Facebook Blocus Paris, né du mouvement contre la loi Travail et destiné à coordonner des actions. Ça a vite fait tache d’huile à partir de fin mars, les livreurs se retrouvaient à la Bourse du travail, à chaque fois plus nombreux, puisque chacun faisait venir d’autres livreurs qu’il connaissait ou avec qui il d’un collectif parle forcément aux livreurs. Par exemple, avant que le Clap existe, certains d’entre nous avaient l’habitude d’aller régulièrement se plaindre dans les bureaux de Deliveroo. Pour des problèmes de paie ou de commande à rallonge 3. Les salariés nous envoyaient balader, mais ce n’était pas totalement inutile on les emmerdait et on les ralentissait. Petite victoire. La plupart des salariés de Deliveroo sont des comptables, ils ne sont pas formés pour faire du social avec les livreurs. En réaction, la direction a réduit le nombre de jours d’ouverture – pour Deliveroo, c’est désormais trois après-midi par semaine. tat on n’a plus de contact humain avec eux. Quand on y va, on doit pianoter sur une tablette à l’entrée pour justifier notre visite. Si la machine juge notre demande inutile, elle nous renvoie à une adresse mail. D’où l’importance du Clap. Il nous permet de rester motivés. Et c’est plus difficile de se débarrasser d’un collectif sans visage que d’un individu – quand un livreur dérange, il est déconnecté de la plateforme et ne peut plus travailler. C’est pour ça que nous restons discrets, que nous ne donnons pas nos noms. Et du coup, le Clap ne repose pas que sur nous si nous ne sommes plus là, d’autres continueront la Avant le Clap, il existait un collectif nommé Coursiers, qui comptait près de 1 500 membres fin 2016. Quand Take Eat Easy a baissé le rideau, les plateformes de livraison ont pris conscience de la capacité de nuisance de ce collectif. Foodora a alors chargé certains de ses livreurs d’élite », qu’elle appelle militairement capitaines », de troller le groupe Facebook de Coursiers. Ils devaient nous saper le moral, en mode les capitaines sont là et vous surveillent ».Le capitaine, c’est le représentant de la plateforme parmi les livreurs. Un leader supposé, même si lui aussi est micro-entrepreneur. À l’origine, son rôle était de faire remonter les doléances des livreurs, ce qui n’a jamais été le cas. En revanche, quatre d’entre eux ont suffit pour torpiller le groupe Facebook, à tel point que nous avons dû en créer un autre. Ce qui illustre les limites du militantisme numérique. Et la nécessité d’aller sur le terrain, au contact des livreurs. C’est d’ailleurs pour cette raison que je me suis rapproché de la CGT, qui m’a donné les moyens de mener un tour de France de la livraison cycliste. Le Clap est en partie issu de cette expérience ; il est né sur le terrain autant que sur le du public La CGT a lancé une section à l’intention des livreurs ?Jérôme Pas exactement. Au mois de juillet 2016, la CGT a ouvert ses statuts aux travailleurs des plateformes numériques – jusqu’alors, le syndicat était réservé aux salariés. La CFDT a ensuite modifié ses statuts dans le même allé voir la CGT parce que j’étais en contact avec certains de ses membres. Mais aussi parce que j’avais discuté avec des VTC Voitures de transport avec chauffeur ayant opté pour une syndicalisation autonome. Problème ils m’avaient raconté avoir souffert du manque de moyens. Je voulais éviter qu’on se retrouve dans la même situation. Le soutien de la CGT – qui nous a ouvert ses portes, nous a accueillis et nous a donnés des moyens – nous permet ainsi d’être moins fragiles. Sans contrepartie, pour l’instant. Je pense que l’engagement de la centrale est sincère, ce n’est pas un piège pour hameçonner des jeunes. Les syndicats traditionnels sentent bien que ce que nous vivons en tant que micro-entrepreneurs rappelle les débuts de leur histoire. Le travail moderne, c’est un retour au tâcheronnage du XIXe siècle, et à tout ce qui en avait découlé – la contestation, les luttes, les du public J’ai récemment écouté l’interview d’un patron de plateforme sur une chaîne radio. Malgré l’insistance du journaliste, il s’est totalement refusé à donner le chiffre d’affaires de son entreprise…Jérôme Les plateformes communiquent beaucoup dans les médias, insistant sur certains chiffres nombre de commandes, de clients, de livreurs. Mais elles ne donnent en effet jamais leur chiffre d’affaires. Parce qu’en réalité, elles perdent de l’argent. Elles vivent des levées de fonds les investisseurs pariant à moyen terme sur la casse du salariat. Ils se disent que d’ici dix ans, les coûts salariaux seront réduits à zéro. C’est le modèle une entreprise de ce genre, le chômage structurel des jeunes représente une véritable manne. Les plateformes débarquent dans les quartiers de banlieue et font leur pub Engagez-vous, vous aurez un costume et une cravate… »Question du public Pourquoi avoir choisi la forme du collectif ? Par refus du syndicalisme ? Et comment vous situez-vous par rapport à l’idée d’action directe ?Jérôme L’outil numérique nous a été imposé comme outil de travail, et nous essayons de le retourner en arme. Comme à Marseille en mars dernier, face à Deliveroo une quinzaine de livreurs ont décidé de réagir à une baisse marquée de la tarification de la livraison. Ils ont bloqué quatre restos marseillais, empêchant les autres livreurs de prendre livraison des commandes. Deliveroo a dû gérer le mécontentement des clients, puis les rembourser. Elle a aussi dû rembourser les restaurateurs, qui avaient préparé les repas. Un beau bordel !Quatre restos bloqués, ça n’a l’air de rien. Mais Marseille est une ville où le marché de la livraison est encore jeune il n’y a que quarante restaurants partenaires. En bloquer 10 %, c’est déjà beaucoup. Surtout que le mouvement a pris les livreurs débarquant devant les piquets se mettaient en grève à leur tour. Ça n’a évidemment pas plu à la plateforme, qui a débranché » les contestataires dès le premier soir. Sans avoir les moyens de ses ambitions les livreurs désactivés faisaient partie de ceux qui travaillaient le plus, si bien qu’elle a annulé leur déconnexion dès le lendemain. Le mouvement a continué, et Deliveroo a finalement type de protestation se généralise, avec des grèves en Angleterre, des manifs en Allemagne, des blocages en Italie… À chaque fois, une soirée suffit à mettre une pagaille monstre. C’est révélateur de la fragilité de cette économie quinze livreurs bloquent quatre restos, et boum ! l’appli est dans les choux. Question du public Vous expliquiez tout à l’heure que les plateformes s’étaient débrouillées pour que les livreurs ne puissent pas individuellement venir exprimer leur doléances. Mais comment faites-vous avec le Clap ?Membre du Clap Le but du Clap n’est pas de négocier avec les plateformes. Elles s’y refusent, ce n’est pas à nous d’ouvrir cette porte. Et puis, ça serait une mission suicide. Parce que ça leur permettrait de mettre des têtes sur le Clap. Et de les virer. Deliveroo précise ainsi dans ses contrats que les livreurs ne peuvent en aucune manière critiquer la plateforme. Ce qui nous oblige par exemple à manifester masqués et à couper notre système de localisation quand on défile, pour ne pas pouvoir être ne faut jamais oublier que les plateformes ont accès à notre position géographique. C’est déjà arrivé qu’on m’appelle parce que je prenais un itinéraire à contre-sens sur 500 mètres, pour éviter une rue bloquée. Au téléphone, on me reprochait de prendre du retard. J’ai alors demandé si j’étais censé passer à travers les murs…Bref, c’est très facile pour les plateformes de se débarrasser d’un livreur. Il leur suffit de le désactiver il ne peut alors plus se connecter, donc travailler. Ça arrive souvent, même en l’absence de protestation. Les plateformes ont beaucoup trop de livreurs sur Paris, elles en virent donc à la première occasion venue. Surtout qu’il s’agit d’une activité saisonnière ces entreprises recrutent énormément pour le rush d’hiver, tandis que le planning d’été compte très peu de L’objet du collectif est surtout d’offrir une réponse ciblée et rapide au livreur viré. De lui permettre d’envoyer une lettre avec un cachet CGT ou Sud, ce qui a un vrai impact avec les plateformes, qui n’ont pas du tout prévu d’avoir à négocier avec des du public Je ne comprends pas pourquoi des jeunes comme vous acceptent de travailler avec le statut de micro-entrepreneur… J’ai 50 ans, je suis au chômage et on m’a proposé plusieurs fois ce statut. Mais j’ai calculé ce que j’y perdais en droits sociaux et j’ai toujours refusé… Pourquoi accepter ce type d’emploi sous-qualifié ?Membre du Clap C’est réducteur de parler de sous-qualification. Ce boulot fait appel à une connaissance de la route vraiment pointue – il faut notamment savoir se glisser comme un poisson dans l’eau dans une circulation qui peut s’avérer très dangereuse, surtout à ce qui est de l’embauche en revanche, c’est vrai qu’aucune qualification n’est requise. Dans mon cas, ils ont juste vérifié l’état de mon vélo – bon, les freins ne marchaient pas, mais ça n’a pas posé de problème. J’ai aussi eu droit à un test semblable à celui décrit dans l’article Prends-le cool » de Jef Klak, mais le mec que je devais suivre roulait très lentement. Deliveroo recrute en masse, sans se montrer difficile, car au fond, les livreurs ne sont pas uniquement censés être rentables. Leur rôle, c’est aussi de faire la pub du service et de permettre de nouvelles levées de revenir à la question en quoi cet emploi peut-il intéresser un livreur ?, disons déjà que ça dépend du moment où il a commencé, puisqu’on retrouve plusieurs générations de livreurs sur chaque plateforme. Pour les plus anciens, qui sont là depuis plusieurs années, comme Jérôme, c’est clairement une question d’argent. Quand les plateformes numériques ont débarqué, les livreurs touchaient 7,5 € de l’heure, plus 4 € par livraison. À raison de quatre livraisons par heure, les livreurs gagnaient donc 16 €, plus 7,5 €. Soit 23,5 € de l’heure ! Des revenus vraiment intéressants, qui faisaient que les livreurs pouvaient s’y consacrer à temps-plein, de façon un an, ça a bien changé, les prix à la course ont dégringolé. Aujourd’hui, voici l’incarnation du livreur parfait pour les plateformes un jeune sportif, étudiant, qui habite sur Paris ou dans une grande ville de province. Dans ce cas précis, un tel boulot peut rester intéressant – si on le compare à du babysitting, par exemple… Mais par rapport au marché du travail normal, le statut de livreur apparaît pour ce qu’il est extrêmement précaire. Au fond, il y a deux échelles différentes. Et c’est justement pour ça que beaucoup de jeunes font ça – des chômeurs et des Si les plateformes recrutent dans les quartiers, c’est bien pour cette raison parce que la pénurie de travail et la stigmatisation à l’embauche rendent ce travail du Clap Quand ils commencent, certains livreurs font 60 ou 70 heures par semaine et finissent le mois à 5 000€. Ça leur paraît génial, surtout s’ils n’ont pas bossé depuis longtemps. Mais ça ne dure pas, parce que la fatigue s’installe, et que les risques commencent à d’un membre de Jef Klak Ça rejoint des articles publiés dans Jef Klak sur des métiers plutôt culturels 4. J’ai en effet l’impression que cette espèce de dérégulation du travail, où tout le monde est micro-entrepreneur, où personne n’a de contrat de travail, rejoint des choses expérimentées dans les années 1980 dans les métiers de l’édition, de la mode, du cinéma, du théâtre, etc. À l’époque déjà, il s’agissait d’éviter de conclure de vrais contrats de travail. D’obliger les nouveaux arrivants à se lancer en free-lance ou comme travailleurs indépendants. Et de leur promettre monts et merveilles, par exemple sur les gratifications symboliques, pour qu’ils se donnent corps et âme en espérant être comme dans les métiers de l’édition, correcteur ou graphiste par exemple, le livreur est censé travailler à peu près quand il veut, aménager ses horaires, ne bosser que certains jours. Les plateformes ont bien intégré le refus de la subordination à l’usine, aux horaires fixes du salariat. Et elles tentent de nous faire croire à l’illusion d’un job à la cool où chacun peut se croire autonome. Sauf qu’au bout d’un moment, tu te rends compte que si tu veux gagner un peu d’argent, il va falloir bosser comme un dingue. Et parfois pire qu’en usine…Je crois que ce système ne dépend pas du tout d’une sous-qualification là où ça a été expérimenté, dans les métiers de la culture dans les années 1980, les gens étaient au contraire hyper-qualifiés. Non, cette exploitation me semble d’abord reposer sur un désir de liberté, d’autonomie d’un côté ; et de l’autre, pour les gens des quartiers par exemple, sur la pénurie de boulots stables – c’est ça ou du public Au fond, vous êtes des ouv Bonjour a tous,j'ai un fichier avec une colonne A avec la ville des prospects et une colonne B avec les points de vente j'aimerais calculer la distance entre la ville prospect et le point de vente le plus récupéré un code qui calcule déjà la distance et la durée du trajet mais il n'est pas adapté à l'utilisation car j'ai au total je dois avoir plus de 700 prospects et les comparer avec les 50 point de ventes serrait beaucoup trop d'avance Ko Les vacances sont l’occasion idéale de retrouver des amis que l’on a peu l’occasion de voir le reste de l’année. Les premières virées organisées à l’adolescence deviennent pour certains une tradition, à laquelle s’ajoutent les têtes blondes des uns et des autres de la bande au fur et à mesure que les années passent. Si ces retrouvailles semblent avoir tout d’idyllique, il y a un point qui peut poser problème, à savoir LA destination qui mettrait tout le monde d’accord parce qu’elle garantirait à chacun un trajet à peu près égal. C’est là que Pepeats entre en jeu l’application française propose à ses utilisateurs de retrouver leurs acolytes à mi-chemin, que ceux-ci habitent à l’autre bout de la ville ou de la France. Entre outre, elle définit un lieu précis qui demande à chaque ami/collègue/parent d’effectuer un trajet équitable. Fini l’attente d’un quart d’heure parce que votre meilleure amie doit emprunter une ligne de métro supplémentaire… à condition bien sûr qu’elle se mette en route en même temps que vous et le Je suis déjà partie ! » alors qu’on applique encore son mascara devant le miroir de la salle de bain ne passera pas, c’est dit. À la découverte d’endroits inconnus Le créateur de l’appli gratuite, Romain Legallais, a même été surpris par l’utilité que lui donnent certains internautes Une utilisatrice m’a même avoué qu’elle s’en servait pour définir des rendez-vous Tinder équitables ! J’étais loin d’imaginer que j’allais servir la cause féministe… », explique-t-il avec humour. Il donne également un exemple d’endroit de retrouvailles pour 3 amis qui habiteraient Paris, Lyon et Toulouse notez bien si c’est votre cas, il s’agit… du bar PMU du petit village de Langlade situé dans le Puy de Dôme ! Car c’est l’un des autres avantages de Pepeats proposer des endroits dont on ignorait complètement l’existence mais qui peuvent devenir des sites très fun à visiter. L’occasion rêvée de découvrir notre belle France, ou un arrondissement dans lequel on n’a jamais mis les pieds, ou une rue dans laquelle on ne s’était encore jamais aventurée, ou un bar charmant qui crée la surprise. Fini les J’ai la flemme de bouger aussi loin, on remet ça à une prochaine fois ? », tout le monde s’active et pas de jaloux !

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